Kiew könnte seinen Neuschnee gebrauchen

Ein Fahrzeug vom Typ BV im Dienst der US-Armee im Jahr 1987.

Nicht umsonst hat die deutsche Regierung der Ukraine zahlreiche geländegängige Schneefahrzeuge vom Typ BV-206 zugesagt. Die leichten Niederdrucktraktoren, die sowohl auf Marschland als auch auf Schnee funktionieren, standen vermutlich auf der Wunschliste der ukrainischen Regierung, als diese den Plänen für ihre Gegenoffensive im Jahr 2023, die unmittelbar bevorstehen könnte, den letzten Schliff gab.

Der 4,5 Tonnen schwere BV-206 mit seinem 130-PS-Benzinmotor und einer Kapazität für 17 Personen stammt aus einer langen Reihe von Geländetransportern, die von der schwedischen Firma Hägglunds entwickelt wurden und Armeen dabei geholfen haben, Menschen und Vorräte durch einige wirklich erbarmungslose, Straßenlose Schlachtfelder. Die Falklandinseln zum Beispiel.

Die ukrainische Armee könnte die von Berlin zugesagten 64 BV-206 gut gebrauchen – im südukrainischen Oblast Cherson. Konkret entlang des Landkorridors zur russisch besetzten Krim.

Anfang 2014 eroberten russische Streitkräfte die Krim in einem gewaltsamen Vorspiel zur Invasion der ostukrainischen Donbass-Region, die ihrerseits ein Vorspiel zu Russlands umfassenderem Krieg gegen die Ukraine war, der vor 15 Monaten, im Februar 2022, begann.

Die Russen wollen die Krim mit ihrem strategischen Marinestützpunkt und ihren Flugplätzen behalten. Die Ukrainer sind bestrebt, die Halbinsel als Teil einer umfassenderen Anstrengung zur Wiederherstellung der ukrainischen Grenzen von vor 2014 zu befreien. Für die Russen bedeutet die Erhaltung der Krim, die Versorgungsleitungen zur Halbinsel aufrechtzuerhalten. Für die Ukrainer bedeutet die Befreiung der Krim, dass dieselben Versorgungslinien unterbrochen werden.

Die Vertreibung der Russen von der Krim – oder sogar die Androhung, dies zu tun – könnte den Verlauf des 15 Monate dauernden Krieges zugunsten der Ukrainer verändern. „Wenn es ihnen gelingt, mit der Isolierung der Krim zu beginnen, ändert sich meiner Meinung nach die Dynamik sehr, sehr erheblich“, sagte David Petraeus, der pensionierte General der US-Armee, am 2. Juni vor Publikum.

Die BV-206 der Ukraine könnten ein entscheidender Faktor bei der Entscheidung sein, wie ein möglicher Kampf um die Krim enden wird. Die leichten Fahrzeuge können Kampfbrigaden versorgen, ohne auf befestigte Straßen angewiesen zu sein. Das ist besonders wichtig im südlichen Oblast Cherson nördlich der Krim.

Menschen und Güter reisen von Russland auf vier Arten auf die Krim: auf dem Luftweg; auf dem Seeweg nach Sewastopol oder einem der anderen Häfen der Halbinsel; mit der Straße und der Schiene über die Kertsch-Brücke; oder per Bahn über das russisch besetzte Melitopol.

Jede Versorgungsart ist anfällig für eine Intervention der Ukraine. Die neuen, in den USA hergestellten Patriot-Boden-Luft-Raketen des ukrainischen Militärs, die direkt innerhalb der ukrainischen Linien abfeuern, können Flugzeuge in weiten Teilen der Krim angreifen. Die mit Sprengstoff beladenen Drohnenboote der Ukraine treffen regelmäßig russische Schiffe in Häfen auf der Krim. Im Oktober sprengten ukrainische Saboteure die Kertsch-Brücke in die Luft und beschädigten sie schwer. Die Spanne wird noch repariert.

Die Eisenbahn vom Hafen Melitopol zur Krim könnte die wichtigste Kommunikationslinie für die Halbinsel sein – und das Hauptziel der Ukraine bei einer möglichen Gegenoffensive, die darauf abzielt, Bedingungen für eine eventuelle Befreiung der Krim zu schaffen.

Tatsächlich verläuft eine asphaltierte Straße von Norden nach Süden vom linken Ufer des breiten Flusses Dnipro bis zum Schwarzen Meer östlich der Stadt Cherson. Diese Straße, die P47, teilt die Hauptbahnlinie, die von Melitopol nach Westen entlang der Straße E105 verläuft und nach Süden in die Krim abbiegt. Kontrollieren Sie die P47 und Sie kontrollieren die beste Versorgungsleitung zur Halbinsel.

Die Ukrainer wissen das. Aber die Russen tun es auch. Russische Streitkräfte haben Monate damit verbracht, entlang der P47 einzudringen. Wenn Sie heute auf der Straße unterwegs sind, werden Sie alle paar Kilometer in eine Verteidigungsstellung geraten. Dies macht die P47 zu einem schwierigen Ziel für ukrainische Bataillone, die vom rechten Ufer des Dnipro nach Süden vordringen.

Aber für Kiew gibt es einen besseren Weg, die Eisenbahn von Melitopol abzutrennen. Die Ukrainer könnten nach Süden angreifen und dabei der P47 ausweichen.

Das Problem besteht natürlich darin, dass eine asphaltierte Straße sowohl für einen Angreifer als auch für einen Verteidiger die beste Kommunikationslinie ist. Wenn ukrainische Streitkräfte die P47 umgehen, müssen sie Nachschub von Cherson zu den Frontbataillonen über die straßenlosen Sümpfe der Südukraine verlegen.

Kein Fahrzeug ist für diese undankbare Aufgabe besser geeignet als der BV-206. Der Vorgänger des Traktors aus den 1970er-Jahren, der BV-202, versorgte die Royal Marines während ihres brutalen Fußmarsches über die Falklandinseln im Jahr 1982 mit Versorgung. Später setzte die britische Armee BVS-10 nach Afghanistan ein, um Versorgungsleitungen über unbefestigte Berge und Täler aufrechtzuerhalten. Etwa alle paar Jahrzehnte kaufen die US-Armee und das Marine Corps eine neue Charge des neuesten BV-Typ-Fahrzeugs für Einsätze in der Arktis.

Der BV-206 funktioniert. Mit ihm und anderen leichten Fahrzeugtypen für den Nachschubtransport konnten die Ukrainer eine Brigade von Cherson nach Süden marschieren lassen, ohne diese Brigade an die P47 zu binden.

Wenn die örtliche russische Garnison nicht mit der Off-Road-Logistik der Ukrainer mithalten konnte, würde kaum etwas verhindern, dass die angreifenden Kräfte bis zum Schwarzen Meer vordrangen – und die Eisenbahnlinie zur Krim abtrennten.